กระป๋อง X-เปลี่ยนการไหลและเสียงของระบบไอเสีย แต่ไม่ว่า "เพิ่มแรงม้า" หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ การออกแบบไอเสียที่เหลือ เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ ตัวเลือกท่อไอเสีย/ตัวสะท้อนเสียง และ-ที่สำคัญที่สุด-ว่าการตั้งค่าเดิมนั้นเป็นข้อจำกัดหรือไม่
1) X-pipe ทำหน้าที่อะไรจริงๆ
ท่อ X- คือการจัดเรียงท่อแบบครอสโอเวอร์ประเภทหนึ่งที่ก๊าซไอเสียจากทั้งสองธนาคารรวมกันในรูปแบบ "X" แนวคิดหลักของมันคือปฏิสัมพันธ์ของชีพจรไอเสีย:
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ละกระบอกสูบ/แบงค์จะสร้างพัลส์แรงดัน
ในรูปแบบท่อไอเสียบางแบบ พัลส์เหล่านั้นสามารถช่วยได้ลดแรงดันย้อนกลับและปรับปรุงผลการกำจัด (มักเรียกว่า "การไหล" ที่ดีขึ้นหรือคลื่นความดันที่ดีขึ้น)
ไปป์ X- สามารถส่งเสริมการกระจายแรงดันที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นระหว่างธนาคาร และลด "จุดติด" ซึ่งพัลส์รบกวนได้ไม่ดีในท่อ H หรือการจัดเรียงท่อ Y - อย่างง่าย
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่เวทย์มนตร์-การปรับพัลส์จะไวต่อ:
ลำดับการยิงของเครื่องยนต์และช่วง RPM
ความยาวไอเสียหลัก/รอง
ตำแหน่งคอนเวอร์เตอร์/ท่อกลาง,
คุณยังมีส่วนประกอบที่มีข้อจำกัดอยู่หรือไม่ (โดยเฉพาะแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์)
2) แรงม้า กับ "รู้สึกเร็วขึ้น": ผลลัพธ์ที่สมจริงคืออะไร?
เมื่อท่อ X- ช่วยได้
ท่อ X- มีแนวโน้มที่จะแสดงผลกำไรที่วัดได้เมื่อ:
ท่อไอเสียโรงงานหรือระบบหลังการขายปัจจุบันก็มีการไหลไม่สม่ำเสมอระหว่างธนาคาร
คุณกำลังใช้การตั้งค่าที่ไหลลื่น-มากขึ้น (เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ท่อไอเสียที่ดี/ดีไซน์แบบแมว)
การปรับจูนของคุณ (ECU/ECM) และเป้าหมายอากาศ/เชื้อเพลิงสามารถใช้ประโยชน์จากข้อจำกัดที่ลดลง
คุณเห็นข้อจำกัดแรงดันย้อนกลับ/พัลส์ในข้อมูล dyno/การบันทึก
ในกรณีดังกล่าว "แรงม้าที่เพิ่มขึ้น" มักจะเพียงเล็กน้อย แต่-โดยทั่วไปจะอธิบายว่าเป็นการปรับปรุงการหายใจหรือการตอบสนองของคันเร่งในช่วงกลาง-ถึง-สูง
เมื่อไม่อาจเพิ่มแรงม้าได้
ท่อ X- มักจะสร้างแรงม้าเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยเมื่อไร:
ระบบไอเสียที่เหลือยังคงเป็นปัจจัยจำกัด (เช่น ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ท่อไอเสียที่มีข้อจำกัด หรือแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ)
การจัดการเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปรับแต่งให้ตรงกับลักษณะท่อไอเสียใหม่
ท่อ X- เปลี่ยนไดนามิกของการไหลแต่ไม่ได้ลดแรงดันย้อนกลับของระบบโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญ
ในสถานการณ์เหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดอาจเป็นได้เสียง ลักษณะเฉพาะของโดรน และความรู้สึกของคันเร่งโดยรวมแทนที่จะได้รับพลังงานสูงสุดจำนวนมาก
3) ปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดคือ "ระบบ" (และการปรับแต่ง)
แม้ว่าไปป์ X- จะปรับปรุงการกำจัดพัลส์ แต่โดยทั่วไปแล้วแรงม้าจริงจะต้องการสิ่งต่อไปนี้:
เครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้ทำงานในหน้าต่างกระแสลมที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและ
จังหวะการจุดระเบิด/อากาศ-อัตราส่วนเชื้อเพลิงมีความเหมาะสมสำหรับแรงดันต้านกลับของไอเสียใหม่และพฤติกรรม EGT (อุณหภูมิก๊าซไอเสีย)
นั่นเป็นเหตุผลที่ยานพาหนะบางคันแสดง:
การปรับปรุงกำลังที่เห็นได้ชัดเจนหลังจากการเปลี่ยนไอเสียบวกการสอบเทียบ ECU ที่ตรงกันอย่างเหมาะสม
ในขณะที่คนอื่นเห็น:
โดยพื้นฐานแล้วเป็นตัวเลข dyno เดียวกันและมีเพียงเสียงที่ต่างกันเท่านั้น
4) รายละเอียดการติดตั้งมีความสำคัญ
ท่อ X- ไม่เท่ากันทั้งหมด ในทางอุตสาหกรรม-คุณควรพิจารณา:
เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ(ข้อจำกัด=น้อยเกินไป ใหญ่เกินไปอาจส่งผลเสียต่อความเร็วและการไล่ออกในบางช่วง RPM)
ผสานความยาวและเรขาคณิต(ส่งผลต่อจังหวะการเต้นของชีพจร)
วัสดุและความหนา(ความทนทานและความถี่เรโซแนนซ์)
การวางตำแหน่งแมว(ประเภทครอสโอเวอร์ส่งผลต่อวิธีที่พัลส์แรงดันมีปฏิกิริยากับตัวเร่งปฏิกิริยา)
ตำแหน่งบึงเซ็นเซอร์O2(ตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ความสามารถในการขับเคลื่อนหรือการอ่านเซ็นเซอร์อยู่นอกระยะ)
5) สิ่งที่คาดหวังในทางปฏิบัติ
สำหรับงานก่อสร้างริมถนนส่วนใหญ่ ท่อ X- มักจะอยู่ในตำแหน่ง aประสิทธิภาพ+เสียงอัปเกรดแทนที่จะรับประกันโซลูชัน "แรงม้า-" ความคาดหวังที่สมเหตุสมผลคือ:
กำไรเล็กน้อยเมื่อไอเสียและการปรับแต่งที่เหลือรองรับ
ไม่มีการเพิ่มแรงม้าสูงสุดมากนักเมื่อระบบยังคงมีข้อจำกัดอยู่ที่อื่น
ปรับปรุงตัวละคร(เสียงไอเสียที่มากขึ้น บางครั้งเสียงโดรนน้อยลง บางครั้งการตอบสนองเสียงกลางก็ดีขึ้น)
6) วิธีที่ดีที่สุดที่จะรู้เกี่ยวกับรถของคุณโดยเฉพาะ
เนื่องจากผลลัพธ์อาจแตกต่างกันมาก แนวทางอุตสาหกรรมที่ดีที่สุดคือ:
ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางไอเสียและจุดจำกัดปัจจุบันของคุณ
พิจารณาบันทึก: AFR, ขอบเชื้อเพลิง, การประมาณการแรงดันต้าน (หรือข้อมูลจากเกจ), EGT และการแก้ไขการน็อค/การจุดระเบิด
หากเป็นไปได้ ให้เปรียบเทียบการดึงของ dyno หรืออย่างน้อยก่อน/หลังบันทึกข้อมูล
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมี (หรือวางแผน) เพลงที่เหมาะกับท่อไอเสีย
บรรทัดล่าง
ใช่ ท่อ X-สามารถเพิ่มแรงม้าได้-แต่ไม่เสมอไป และโดยปกติแล้วการเพิ่มจะเล็กน้อยและขึ้นอยู่กับระบบไอเสียและการปรับแต่งทั้งหมดหากท่อไอเสียเดิม (โดยเฉพาะแมว/ท่อไอเสีย) เป็นปัจจัยจำกัด ท่อ X- เพียงอย่างเดียวอาจเปลี่ยนเสียงและความสามารถในการขับขี่เป็นส่วนใหญ่ แทนที่จะสร้างกำลังก้าวกระโดดครั้งใหญ่
